Audi A3 Teszt
Mégis minden szögből nagyon szép autó. Erősnek viszont nem elég csak látszani, ahogy arról a maláj óriás oly sokat mesélt ivócimboráinak Fülig Jimmyvel történt pofozkodása óta. Tesztautónk igyekszik is: ez a jelenleg kapható második legerősebb A3-as a 3, 2-es, 250 lóerős után. Azaz kétliteres, közvetlen befecskendezéses, benzines, 150 lóerős. A motorblokk megegyezik a standard kétezressel, de a hengerfej egészen más. A közvetlen befecskendezés a korszerű dízelekre emlékeztető közös gyűjtőcsöves rendszerű, meg persze van még 16 szelep, változó szívócsőhossz és változó vezérlés a szívóoldalon. A sok technikai zagyvaság eredménye számszakilag 150 lóerő és 200 Nm. Erre egyelőre négyest adunk: az Alfa 156-os JTS motorja 15 lóerővel és 6 Nm-rel többet tud, ráadásul alacsonyabb fordulaton, a Toyota Avensis D-4 -ese meg 3 lóerővel és 4 Nm-rel kevesebbet. Mindez viszont érdektelen, a kérdés, ki villog le kit az autópályán. Nos, az Alfa az A3-at, a Toyotát meg mindenki. A mindennapi használat is ilyesmit mutat.
- Price
- Hogyan teljesít az új Audi A3 a jávorszarvas teszten? - Autósajtó
- Audi A3 teszt – takarékos négykarikás - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Price
Az ajtók nehezek, de nem zörögve csukódnak, és ez igaz az egész beltérre. A tető 18 másodperc alatt nyílik és csukódik, teljesen hangtalanul - 50 kilométer/órás tempóig menet közben is. Fél kabriót is varázsolhatunk a kocsiból, egy mozdulattal leengedhető mind a négy ablak. Drága móka Hibát nehezen találunk a legkisebb nyitható tetős Audiban, talán csak egy dolog zavarta a fülemet, de az nagyon. Közepes hangerőn már erősen zörgött a jobb oldali ajtóban a hangszóró. Sokunknak azonban nem okoz ez problémát, legolcsóbban 8, 44 millió forintért juthatunk A3-as kabrióhoz, 1, 4 literes, 125 lovas benzinmotorral. Jól felszerelt tesztautónk ára megközelítette a 13 millió forintot. Csomagtartója szűk és bár nem kicsi (320 literes), a 100 literes hokistáskám csak a teljesen hátratolt első ülésre fért be mellém. A hátsó ülések a csomagtartóból előre dönthetők, így hosszabb tárgyak is szállíthatók.
- Audi a3 teszt 3
- Trend a lelke - Audi A3 teszt
- Audi a3 teszt 2020
- Belvárosi napok gödöllő 2019
- 60 napos időjárás előrejelzés - Siófok
- Kismama torna 18 kerület tv
Természetesen ötcsillagos értékelés született a törésteszten meggyőző, 95 százalékos utasvédelemmel, de társaihoz hasonlóan nem tudta felülmúlni a Volvo V40 őrangyalképességeit. Letisztult formavilágú és kiváló minőségű a műszerfal. A hangulat nem véletlenül emlékeztet a TT-re Milyen benne utazni? Míg a Volvónak a biztonság, addig az Audinak a minőség a márkavédjegye, és a téren az A3 is magasra helyezi a mércét: kellemes tapintású műanyagból, akkurátus precizitással rendezték be a belsejét, amit a vevő ízlésétől és pénztárcájától függően díszítenek polírozott alumínium betétekkel. Tesztautónkban csak egyetlen helyről, a váltókar tetejéről hiányzott a könnyűfém, legalábbis annak, aki szereti, hogy ha nyáron hozzásül, télen pedig hozzáfagy a tenyere a gombhoz. A minimalista dizájnnál mindig fennáll a veszélye annak, hogy túl kopár lesz a beltér, de ez esetben a függőlegesből induló mutatós műszeregységgel, a kerek légbeömlőkkel, a csapott aljú sportkormánnyal és a feláras, Alcantara-kárpitozású ülésekkel sikerült sportos, már-már TT -hangulatot varázsolni.
Ütős látványt nyújt, dacára annak, hogy közelebb érve a sok kamu rács a lökhárítón kicsit lankaszt a lelkesedésen. Philipp Römers készítette a külső dizájnt, hangsúlyos sárvédőívekkel, növelt első túlnyúlással és továbbra is üvegezett C-oszloppal Fotó: Csudai Sándor - Origo Az első lámpától a hátsóig egy határozott vonal vezet át a kilincsek fölött, aztán hátul még erősebb meglépetés vár. Két króm keretbe foglalt, de műanyaggal zárt lyuk tátong kipufogóvég imitációként, miközben a lökhárító alatt keresztben lévő dobból lefelé fújja a gázokat, legalábbis a dízel változat. Szemből akár A4 is lehetne, hátulról a gonosz kissrác, akit legszívesebben megölelnél és megbocsátanád egyből a prémium világ nagyvonalúságához egyáltalán nem illő, szükségtelenül kamu részleteit. Amúgy egyetlen más karosszériaváltozata van még, a négyajtós Limousine. Nincs kombi és sosem volt az A3-ból, helyette a Limousine ajánlható - vagy győri gyártásból a Q3 Fotó: Csudai Sándor - Origo Minőségérzet: vajon most akad-e rés a pajzson?
Hogyan teljesít az új Audi A3 a jávorszarvas teszten? - Autósajtó
Puritán rokonaival ellentétben az A3 kiemelkedő monitort kap. Jó a háromdimenziós térképgrafika A három, laikusoknak nem túl könnyen megkülönböztethető felszereltségi szint (Attraction, Ambition, Ambiente) közül a tesztautónkénak megfelelő középsőhöz sportfutómű jár, nem csoda, hogy agilisan, nagy tempónál is sztoikus nyugalommal vetődik az A3 kanyarról kanyarra. Jó vezethetőségéhez a finoman adagolható fék és az élénk, pontos kormányzás is hozzájárul, amelynek rásegítése is változik az öt (takarékos, sportos, komfort, automata, individuális) menetdinamikai üzemmód között lépkedve. A hosszú úthullámokat szépen kivasalja a futómű, de keresztbordákon, kátyúkon áthajtva túlságosan feszesnek érződik, és kis sebességnél is döcögős rugózással tiltakozik a Németországban megszokottnál rosszabb aszfaltburkolatok ellen. Megéri az árát? Tesztautónk árcéduláján egy kompakt autóhoz képest mellbevágóan magas, 12 291 000 forintos összeg szerepelt, miután azt Ambition kivitel kiválasztásán túl a konfigurátorban jó néhány további tétel (többek között a pazar hangú, 705 wattos B&O hifi) mellé is bekattintottak egy-egy ikszet.
Rossz pont, hogy a rendszer csak a vezető biztonsági övének bekapcsolására figyelmeztet. A peres 17 hüvelykes gumik a sötét szürke könnyűfém felnikkel a sportosságot hangsúlyozzák, pedig ott díszeleg a TDI-felirat a kocsi fenekén. Úgy néz ki, mint egy S3-as, pedig nem az, de a sportosság illúziója alapáras egy ilyen kétliteres, háromajtós dízelben. A kézi váltó, a pontos kormány és a feszes futómű partner a száguldásban, de a városi dugókban sem idegesítő. Ezért lepett meg a teszt végén a kedvező fogyasztás, a kis Audi a 700 kilométeres egyhetes autókázás alatt vegyes használatban, tempós és bedugult szakaszokkal 6, 1 liter gázolajat préseltem belé száz kilométerenként. Lehet, hogy ebben közrejátszott, hogy a fedélzeti számítógép folyamatosan jelzi a legoptimálisabb sebességfokozatot. Lassan, de biztosan megtanítja a vezetőt az autó, hogyan közlekedjék takarékosan. [[ Oldaltörés: Kín a beszállás]] Bár kifejezetten jól néz ki a háromajtós verzió, mégis a Sportback ötajtós a nyerő széria, a beszállás ugyanis elég körülményes.
Audi A3 teszt – takarékos négykarikás - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Kompakt külső méretei ellenére praktikus autó az A3. Hossza 4, 34 méter, szélessége 1, 82 méter tükröket nem számítva. Hossza 3 centit nőtt, 1, 43 méteres magassága és 2, 64 méteres tengelytávja nem változott. A hátsó üléstámlák helyzetétől függően a csomagtartó mérete 380 és 1200 liter közötti, a csomagtérpadló többféle magasságban állítható, a pakolásban rögzítőháló segít. Az A3 Sportback pilótafülkéje a vezetőre összpontosít. A márka nagyobb modelljeiben megszokott elemekből építkezik, 10, 1 hüvelykes középső érintőképernyője alapáras. Kézírással is vezérelhető, a betűk felismerését hangosan nyugtázza, irányítása természetes. A multifunkciós kormányon is vezérelhető digitális műszerfal az alapfelszereltség része. Az extraként rendelhető Audi virtuális műszerfal kijelzője szélesebb, a navigáció a teljes monitort elfoglalhatja a kormány mögött. A fejlettebb rendszer 12, 3 hüvelykes képátmérőjű és háromféle megjelenítési módot kínál, mások mellett egy sportos kinézetet. Az S line felszereltségű utasterében beépített fejtámlás sportülésekben feszíthetünk, a az utasteret alumínium betétek és rozsdamentes acélból készült pedálok teszik különlegessé.
180 centi fölött komoly kihívás. El lehet benne férni, négy felnőttel kipróbáltam hosszabb távon is. Panasz csak a fejbeverős, hajletépős, marasztalós be- és kiszállás miatt érte az autót, de emiatt sok. Biztos a sportülések teszik, a szűk ajtónyílás és a peres gumik miatti aszfaltközelség. Nekem nem volt bajom, igaz én már hozzászoktam, a bőr ülés jól tart, nem fárasztja a hátat. A nagyméretű oldalsó visszapillantók könnyűvé teszik a parkolást és a manőverezést, az első-, hátsó parkolóradar révén az autó képes magától is beparkolni. A VW-ből jól ismert kütyü érzékeli a megfelelő helyet és bekormányozza az autót probléma nélkül. A futómű alaphangon is kemény, az adaptív mágneses töltésű lengéscsillapítók sportosra állításával azonban betonná változik, úgy pattog, mint egy harci szekér. A Bimbó úton lefelé az összes nem létező tejfogam kihullott. A kanyargós utakat nagyon szereti, szépen tolja az orrát. A 140 lovas CR TDI jól muzsikál, kicsit hangosabban, mint például a Passatban, vagy a Skoda Octaviában.
Milyen vezetni? Munkába menet tízből hét alkalommal megtréfált az A3: reflexből mindig kinyitottam a bicskakulcsot, holott a gyújtáskapcsoló le van dugózva, nyomógombbal kell indítani. Ennél több kellemetlenség ne érjen - gondoltam, és nem is ért, leszámítva azt, hogy a hegymeneti elindulássegítő kissé nehezen akarta elereszteni az autót. A kétliteres dízelmotor műfajának egyik legjobbja, kirobbanó formában van, alig több mint 8, 5 másodperc alatt gyorsít százra, és sietős tempónál is beéri 6, 3 literes vegyes fogyasztással. Képességeinél csak egyvalami meggyőzőbb, az előadásmódja. Nyoma sincs a régi TDI-k kerregésének, inkább tompa dörmögés hallatszik elölről, és egyenletes tempónál abból is alig hallani valamit. Nem úgy szakad a nyakunkba a 320 Nm-es nyomaték, mintha kiöntenének egy vödör vizet, hanem egyenletesen, egyre nagyobb intenzitással csordogál, és 4000-es fordulat felett is ugyanilyen koreográfia szerint kezd elcsendesedni a vonóerőfolyam. Már 1200-as fordulattól futja a motor erejéből szerényebb gyorsításokra, 1500-tól pedig szépen megindul, így a megszokottnál jóval hamarabb fel lehet kapcsolni a precíz, hatfokozatú kézi váltóval.